丰田雷霆（ & ）丰田雷凌2024款报价及图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田雷霆的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田雷霆的解答，让我们一起看看吧。

丰田雷凌使用技巧？

①P停车档：此档位一般在排挡杆最上方，长时间停车时需要挂入此档位，如果熄火时未挂入停车挡，下次启动车辆时应先挂入停车挡再点火。

②R倒车档：在车辆需要倒车时挂入倒车档，注意车辆需要先停稳才能挂入。

③N空档：一般用于短时间停车，此时发动机处于怠速状态。

④D前进档：所有前进档都可自动换高档和降档，换档时刻取决于发动机负荷、个人的驾驶风格和行驶速度。

⑤S运动档：s档运动模式下，变速箱可以自由换挡，在汽车在行进过程中，直接将档把推入S档位，通常用于爬坡和超车。

⑥M手动档：换至此档，可以手动增加或降低车辆的档位，更加灵活适应各种路段，增加驾驶者的体验。

⑦B制动档：挂入此档后可以加强车辆动能回收效果，同时面对长下坡时还能有效避免刹车热衰减

丰田雷凌怎么样质量好不好？

1. 丰田雷凌的质量非常好。
2. 因为丰田作为世界知名的汽车品牌，一直以来都以质量可靠著称，丰田雷凌作为其旗下的车型，也不例外。
它采用了丰田最新的TNGA架构，拥有出色的操控性和舒适性，同时也具备较高的安全性能。
此外，丰田雷凌还采用了先进的混合动力技术，具有低油耗、环保等优点。
3. 从用户评价来看，丰田雷凌的质量得到了广泛认可，用户对其的评价普遍较高。
因此，可以说丰田雷凌的质量非常好。

怎么分辨雷凌是哪一款的？

想识别是否2022款的车型，只要查看丰田雷凌1.2t豪华版车型的后尾翼灯是否是一字型贯穿式尾灯就可以判断该车型是否是2022款的车型，因为2022款车型之前的丰田雷凌车型均采用后尾翼落叶式大灯设计，从2022款车型开始，统一采用一字型贯穿式尾灯

如何看待广汽丰田宣传雷凌为中级车？

感谢邀请,喜欢小编的可以关注下哈，下面来说一下广汽雷凌这款车

首先广汽雷凌是一台紧凑型轿车，于2019年5月20日进行了换代上市，最近是比较火爆，基于全新平台打造对于全新一代丰田雷凌，我只想说两方面，其一，如果12-15万元左右让我选择一款家用车，目前我绝对会重点考虑雷凌；其二，虽然我会重点考虑它，但是我绝对不会在短时间内提车。这两个方面听上去会有一些矛盾，不要着急，慢慢听我说。

一、为什么会重点考虑雷凌？ 可以说全新雷凌的进步是有目共睹的，简单说一下它的几个亮点：

1、基于TNGA架构打造。虽然目前我还没有机会试驾全新雷凌，不过，我试驾过同平台的C-HR（奕泽）和第八代凯美瑞，我觉得TNGA架构带来的最直接的好处就是车辆重心的降低，间接带来了不错的操控感受，拿凯美瑞来说，如果说以往的凯美瑞转向非常模糊，那么，第八代车型的转向就要变得清晰很多了，凯美瑞的变化如此。 再拿C-HR（奕泽）来说，在这个级别的SUV里面，我觉得C-HR（奕泽）的驾驶感受是最像轿车的，低矮的底盘，在你过弯的时候能够给你非常充足的信心，甚至它还拥有着5.2米的最小转弯半径，我觉得完全可以说，已经摈弃了丰田传统的那种中庸的产品形象。

2、外观、内饰更加年轻。随着目前国内汽车消费主体越来越下沉、越来越年轻，消费者更愿意接受一些年轻、潮流的车型，所以一款车的外观和内饰的设计就至关重要，大致数数2018年出现的我们觉得“比较另类的车型”——丰田C-HR（奕泽）、现代菲斯塔、领克03，如果放在过去我们一定会觉得，这些车设计得“这么个性”，会有人买吗？ 可是实际销量和消费者呼声告诉我们，正在有一大批的消费者倾向于选择一台能够彰显自己个性的车型。毫无疑问，全新雷凌的外观设计绝对可以称得上“颜值在线”。

3、后扭力梁非独悬更换为多连杆独悬（官方称之为双叉臂式独立后悬架）。悬架的改变其实是得益于TNGA架构的使用，因为在这个架构下，短时间内，厂家不可能再去投入资金和人力开发新的悬架结构，所以，全新雷凌的后独立悬架可以说是沾了TNGA架构的光。

4、科技版车型提供中国专属12.1英寸中控屏。国内消费者对于汽车大屏的喜爱真的是到了“癫狂”的程度，丰田这次可以说“伺候到位”了，除了12.1英寸中控屏，科技版车型还加装了7英寸液晶仪表和10.8英寸HUD抬头显示系统，美其名曰“三屏联动”，虽然这块儿硬生生塞进去的中控屏显得非常不协调，但是没准未来就它卖得好呢？

二、为什么不会现在提车 这个问题的答案，

主要有两个：

其一，新车刚上市，车型的优惠幅度低，过两三个月，终端售价会有一定幅度的下探。并且，毕竟是一款全新换代的车型，还是不建议大家当小白鼠，先等第一批车主有了反馈之后，看看有没有暴露出来一些车型的小问题，再来决定要不要购买。

其二，目前消息称，同样是基于TNGA架构打造的一汽丰田-卡罗拉将会在今年8月份上市，从2014年丰田同时推出一汽丰田-卡罗拉和广汽丰田-雷凌，开始搞双车战略起，卡罗拉的销量就一直领先雷凌，车型知名度的差异、车型定位的差异、车型产品力的差异等等都是导致销量不同的原因，所以，我觉得，还是有必要等一等全新一代卡罗拉的，等卡罗拉上市之后，再来决定是选择卡罗拉还是雷凌，我觉得是一个更加稳妥的选择方式。 其他的，关于车辆产品层面的问题，包括外观、内饰、动力、配置等等，我觉得我就没有必要再啰嗦了，等有机会试驾过新车之后，再来跟大家聊一聊全新雷凌的试驾感受吧！！

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广汽丰田宣传雷凌是中级车，这种营销的方式并没有什么本质上的错误，这种宣传对于咱们传统认知中的a、b、c、d四个级别没有任何关系，和车子个头的大小没有任何关系；比如我们在区分房屋户型时通常会用小户型、中户型、大户型来进行划分，但小户型就不能高级么？就不能采取豪华、高级的装修？同样大小的房屋在如家酒店、三星级酒店都有，难道不能说三星是高级或中级么？虽然它们的屋子大小都差不多。。。

实际上这就是厂家营销时最常用的一种手段而已，完全在于主机厂的喜好，想怎么说就可以怎么说，只要车企乐意，它可以把任何车说成是中级、甚至高级，因为对于车辆的高级、低级、中级并没有相关的规则来限制，只要广汽丰田喜欢，它可以把维持说成是高级车！所以这就是很常见的一种宣传，至于消费者一听一过也就行了、而没有必要去较真，况且存在这类过渡宣传的也并不只是丰田，绝大多数的主机厂都做过此类事情，只是有的时候没有引起朋友们的注意罢了；丰田只是根据自身的产品线来定义的。。。

丰田产品线划分

目前丰田旗下的轿车最高是B级，当然如亚洲龙与皇冠这类的可以看作B➕，这样一来就可以很容易的对丰田旗下轿车进行级别划分，按照丰田的定义，可以将威驰、致享划归于初级轿车；卡罗拉、雷凌划归于中级轿车；凯美瑞为高级轿车；而皇冠、亚洲龙定位于旗舰级轿车，而实际上丰田对亚洲龙的宣传就是旗舰级轿车，没错丰田家的旗舰，和BBA、本田、日产、大众没有关系，丰田把自家亚洲龙看成旗舰是符合规则的（就像张三、李四就管自己的儿女叫阿哥、格格不违法对吧），所以丰田宣传雷凌是中级车没错，因为在丰田轿车序列之中，卡罗拉、雷凌的确是中级，因为初级的是威驰、致享，这么说能理解吧？

这种过渡宣传并非只有丰田，更过渡宣传的主机厂比比皆是。。。

如上图所示，颇为低调的美系车企也是如此的宣传方式，而且克鲁兹还是性能中级车的宣传方式，所以现如今的宣传已经没有办法提供给消费者参考的意义了；下图这个更加神奇，避开了高、中、低这种通俗的叫法，而是来了一个专业级，这种方式无非是想证明车子具备的性能强劲的优点，但主机厂那么多，谁又敢说自己更专业（像鄙人这样多好，上来就勇于说自己是非专业，是不是有种我笑世人看不穿的癫狂）？这种宣传方式如同一个男人在不断宣称自己有小叮叮一般，这种营销方式策划的不理想。。。
当然还有更炫酷的（如下图所示），本田入门级车型锋范也被宣传成了中级轿车，而且还是中级轿车中的口碑王，至于它是不是口碑王并不重要，可是本田风范应该和丰田威驰去对位把？丰田也仅仅是把卡罗拉、雷凌定位中级轿车而已，可广本已经将锋范这个本田入门车型宣传成了中级，可以说比丰田的宣传方式还要过度、离谱，所以正如鄙人前文所说，这种宣传消费者一听、一过就行了，别较真、也别往心里去；除了那些豪华品牌之外，其余的主机厂都在宣传上玩文字游戏！总而言之这样的例子还有许多、比比皆是，所以鄙人就不一一赘述了，相比较而言这样的宣传方式只是一种品牌营销罢了，让自家的产品更有竞争力而已，毕竟那么多主机厂只要有一家这么宣传，那么其它主机厂就必然跟风，所以这也是一种恶性循环，但丰田这方面做的还算合理，现如今但凡A、A0级车全部被宣传成是中级车，毕竟初级车这个词不好听，所以干脆就开始用中级通吃的方式宣传，其实十几年前绝大部分的B级轿车才被宣传成中级，只是时代逐渐改变了，营销体系更加完善、宣传的词汇也就更加夸张，所以广汽宣传雷凌是中级车没有问题，毕竟其它的主机厂也是如此的宣传，乌鸦同黑的道理，谁也别去指责谁。。。

到此，以上就是小编对于丰田雷霆的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田雷霆的4点解答对大家有用。